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        廣州平均通勤時耗居國內超大城市前列

        2021年08月17日08:36 | 來源:廣州日報
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        原標題:穗平均通勤時耗居國內超大城市前列

          廣州南站

          強化國際綜合交通樞紐地位是廣州的“立市之本、強市之基”,8月16日發布的2020年廣州市交通發展年報顯示,“十三五”期間廣州國際綜合交通樞紐功能全面增強,2020年盡管受到疫情影響,但廣州客貨運輸韌性復蘇,機場、鐵路旅客吞吐量、發送量恢復近八成,港口貨物吞吐量保持正增長態勢。

          國際綜合交通樞紐功能全面增強

          為強化交通對城市發展的支撐和引導作用,廣州市規劃和自然資源局組織廣州市交通規劃研究院對“十三五”期間的廣州交通發展和2020年交通運行情況和發展趨勢進行回顧與分析,并于8月16日發布了2020年廣州市交通發展年報。

          年報顯示,“十三五”期間廣州國際綜合交通樞紐功能全面增強,而且2020年受疫情影響下,廣州客貨運輸仍然韌性復蘇。

          機場客貨運輸能力持續攀升。建成白云國際機場第二航站樓、商務航空服務基地,設計旅客吞吐量達到8000萬人次/年。2019年旅客吞吐量7339萬人次,較2015年增長33%,單一機場全球排名從第18位升至第11位,貨郵吞吐量192萬噸,較2015年增長25%。2020年白云機場旅客吞吐量達到4377萬人次,12月份恢復至2019年同期水平的77%,成為疫情后復蘇快、客流最大、起降航班架次最多的機場,在疫情背景下旅客吞吐量位居全球第一。

          多層級鐵路網結構加快成型。新開通穗深城際等4條(段)城際線路,目前已接入京廣、廣深、廣茂等9條干線鐵路、5條城際鐵路,總里程423公里。2020年,廣州市全年鐵路旅客發送量8686萬人次,2020年12月份達到26.6萬人次/日,恢復至2019年同期的81%,基本接近正常水平。

          此外,公路交通輻射能力不斷加強!笆濉逼陂g,開通南沙大橋等5條高速公路通道,新增里程192公里,高速公路(含收費快速路)總里程達到1126公里,形成“三環+十九射”的高快速路主骨架路網。市域進出口道路白天12小時斷面交通量從2015年的121萬標準車增長至2020年的169萬標準車,增長40%,對外輻射能力不斷增強。

          實現“區區通地鐵” 交通重心逐漸東移

          報告顯示,“十三五”期間,廣州地鐵通車里程增長1倍,實現“區區通地鐵”。運營線路從2015年的9條、266公里增長至2020年的16條、531公里,站點從139座增加至238座,將軌道交通服務延伸至外圍區,實現了外圍區與中心城區的快速聯系。2019年地鐵日均客運量906萬人次,增幅37.5%,全網軌道客流強度1.90萬人次/公里。2020年受疫情影響,日均客運量降至659萬人次,客流強度降至1.24萬人次/公里。

          此外,網約車、共享單車成為市民重要出行選擇。網絡預約出租車(網約車)和互聯網租賃自行車(共享單車)分別于2015、2016年進駐廣州并呈現爆發式增長。2020年網約車日均客運量106萬人次,與巡游出租車基本相當,共享單車在疫情背景下日均客運量增至153萬,二者已成為廣州市民重要的出行方式。

          與此同時,廣州道路網結構進一步完善。全市道路里程11431公里,中心城區建成區道路網(不含街巷路)密度達到7.0公里/平方公里。進出核心區(環城高速以內)道路白天12小時交通量增長8.3%,其中南部走廊增速最快,達到19.7%。東部過江橋流量增幅26%,高于中部和西部過江通道,交通重心逐漸東移。

          廣州平均通勤時耗38分鐘 居國內超大城市前列

          每日的通勤時間是上班族非常關注的問題。報告顯示,廣州城區通勤半徑31公里,平均通勤距離8.7公里、時耗38分鐘,45分鐘通勤比重達到79%,均位居國內超大城市前列,城市交通系統較好地支撐了廣州的空間拓展。

          近五年,廣州通過新增軌道線路實現了外圍城區與中心城區的快速聯系,第一圈層軌道站點800米人口覆蓋率達到61%,第二圈層和第三圈層分別為31%和16%。人口平均密度在3.5萬人/平方公里以上的區域,發展相對成熟、交通需求較強,路網密度基本大于8公里/平方公里。體現了交通設施對城市空間布局、人口集聚的重要支撐作用。

          與此同時,廣州與灣區城市交通聯系緊密,廣佛同城化特征顯著。珠三角城市群內的交互熱度在全國城市群中位列前茅。近五年,廣州對外出行量增長近50%,與灣區城市的交通聯系越來越緊密,達到294萬人次/日,其中與佛山、東莞分別占60%、16%。

          廣佛交通同城化為全國都市圈交通一體化提供了“廣佛樣板”,廣佛之間的通勤人口中,住廣州就業佛山約占40%,住佛山就業廣州占60%,雙向通勤特征明顯,并非簡單的居住蔓延帶來的單向吸引模式。佛山客流占白云機場和廣州南站現狀總客流近20%,在周邊城市中最多;88%的佛山客流可在45分鐘內到達廣州南站,佛山居民使用廣州樞紐十分便捷。(記者 杜娟 通訊員 穗規資宣)

        (責編:張晨牧、陳育柱)

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